De första 25 åren
Sedan starten 1982 har Stena Bulk byggt upp ett av världens starkaste varumärken inom sjöfartsindustrin med erkänt mycket gott anseende. Våra egenutvecklade innovativa MAX-fartyg har rönt formidabel succé. Säkerhetskonceptet inkluderar, förutom lagstadgade dubbelskrov, två helt separata maskinrum och dubbla driv- och manövreringssystem, dvs precis som inom flygindustrin.
Efterfrågan på samtliga MAX-fartyg är hög och fartygen har hyrts ut på långa kontrakt till ledande och ansvarskännande oljebolag och traders, innan de ens blivit färdigställda på varven. Förutom att MAX-fartygen idag är de säkraste tankfartygen på marknaden kan de transportera 30–40% mer last än traditionella fartyg på samma djupgående, vilket ger våra kunder stora skalfördelar.
Ännu ett bra år
2008 var ännu ett operationellt framgångsrikt år för Stena Bulk, såväl finansiellt som aff ärsmässigt. Med ett av sina starkaste tradingresultat någonsin inleder bolaget nu en konsolideringsfas med en balanserad fartygsfl otta kontra kontraktstäckning. Vi kontrollerar idag en flotta på omkring 70 fartyg om totalt 5,5 miljoner dödviktston.
Med rådande konjunkturläge på världsmarknaden och omfattande leveranser av nybyggda fartyg, är vi sannolikt på väg in i en lugnare period med nedåtgående fartygsvärden och fraktrater de närmaste åren. Stena Bulk är dock väl positionerat genom att inte ha vare sig dyra fartyg eller långa charterkontrakt. Samtidigt räknar vi med att perioden kommer att erbjuda möjligheter till nya affärer till attraktiva ingångsnivåer.
Nya MAX-fartyg
Tillsammans med Stena Teknik utvecklar vi nya fartygstyper baserade på Stena MAX-konceptet. Stena B-MAX, ett tankfartyg optimerat för Östersjön, kommer att få en kapacitet att transportera 200 000 ton olja, det vill säga dubbelt så mycket som de Aframax-fartyg som idag trafikerar regionen. Större lastkapacitet betyder färre antal fartyg på Östersjön och genom Stora Bält, vilket minskar riskerna i detta trafikintensiva område. Säkerheten går hand i hand med skalfördelarna som Stena B-MAX erbjuder vilket gör B-MAX-projeket synnerligen intressant både miljömässigt och ekonomiskt.
Stena E-MAXair
I vår allra senaste skapelse – Stena E-MAXair (Europe-Environmental-Ecological) – har vi gått ett steg längre, i allt. Fartyget kommer att drivas på ren LNG (liquid natural gas) och blir således det ”renaste” fartyget någonsin. Jämfört med dagens fartyg kommer E-MAXair’s utsläpp av CO2 vara 35% lägre och NOx 90% lägre. E-MAXair kommer inte ha något utsläpp av SOx och partikelutsläpp kommer vara hela 99% lägre. Siff rorna talar sitt tydliga språk. I vårt miljöfokuserade samhälle kommer kraven på eff ektiva, säkra och miljövänliga transporter av olja och andra bränslen bara att öka. Detta är en utveckling som passar Stena Bulk alldeles utmärkt. Stena E-MAXair, morgondagens tankfartyg, kommer att ha väsentlig lägre bunkerförbrukning än något annat konventionellt fartyg av samma storlek.
AirMAX-koncept
Stena arbetar just nu med ny revolutionerande design och teknik och har när detta skrivs, i början av 2009, även erhållit patent för detta. Det nya konceptet kallar vi AirMAX. Bunkerbesparingar på upp emot 15% jämfört med standardfartyg i motsvarande storlek kommer att ha stor betydelse för fartygskonstruktionerna i framtiden.
Initialt kommer air-konceptet att användas för ett fartyg på ca 15 000 ton dödvikt, givetvis med samma säkerhetssystem som de andra fartygen i MAX-familjen, dvs dubbelt av alla kritiska funktioner – likt fl yget. Detta koncept kan givetvis, och kommer att, appliceras på alla olika storlekar inom samtliga tankfartygssegment.